当中国汽车产业进入残酷的“淘汰赛”阶段，市场不再相信单纯的规模故事，而是开始审视企业的抗风险能力与造血机能。在内卷加剧、价格战频发的当下，一家老牌汽车公司的逆势突围显得尤为引人注目。
奇瑞正在用一组超出行业预期的数据，改写外界对其“理工男”的刻板印象。根据官方公布数据，今年11月，奇瑞销售汽车27.25万辆。其中，新能源汽车单月销量11.68万辆，同比增长50.1%，再创历史新高，销量实现“四连涨
将视线拉长至今年前11个月，奇瑞累计销量已达256.15万辆，其中新能源汽车累计销量首次突破80万辆大关，达到81.47万辆。与此同时，在被视为中国汽车公司“第二增长曲线”的海外市场，奇瑞11月出口13.67万辆，同比增长30.3%，连续七个月单月出口破10万。
这一连串数字背后，不仅仅是销量的胜利，更是奇瑞在战略转型期的一次系统性爆发。从“新能源+新燃油”的双线布局，到“技术奇瑞”的底层重塑，再到全球化战略的深耕，奇瑞正在为中国汽车行业提供一个极具参考价值的创新发展样本。
“新能源+新燃油”双线推进，奇瑞产品矩阵更具韧性
汽车行业正在进入复合动力时代，自主品牌加速新能源转型的同时，也必须稳住燃油车的利润池和规模优势。奇瑞在这一轮结构调整中采取的是更具韧性的双线策略。
在2025广州车展上，奇瑞旗下五大品牌34款车型的集中亮相，清晰地勾勒出其全赛道布局的野心。既有星途ET5、风云A9L光辉（四驱）、2026款捷途旅行者C-DM等新能源产品的密集“上新”，也有风云T9L、iCAR V27等全新产品的首发。
在不同配置、尺寸、新能源路径中，奇瑞持续进行多层次的产品填充，全面覆盖轿车、SUV、越野等主流细分市场，为全球用户带来了多样化的出行选择。
市场反馈也验证了这一策略的有效性。“全球真C级旗舰”风云A9L自上市以来，连续4个月交付破万，不仅登顶中大型插电混动轿车细分市场，更在包含燃油车的整体市场中跻身前三。这表明，奇瑞在高端新能源市场已经具备了与豪华品牌掰手腕的能力。
捷途山海L7 PLUS则以“旅行小房车”为定位，上市即热销，首月销量达9512辆；定位于“全领域豪华电混越野SUV”的纵横G700，预售开启100小时内订单即突破1万辆；“智享大六座旗舰SUV”风云T11开启盲订38天订单突破2万辆辆；智界目前已经连续两个月交付过万，连续三个月大定破万。
新能源汽车渗透率不断增长，可以奇瑞未来发展保驾护航。但与此同时，燃油车市场仍保持在千万辆级别，且技术停滞多年，正成为潜在的“智能化蓝海”。奇集团瑞选择在新能源快速推进的同时，将燃油车的价值天花板继续抬高。
今年9月，奇瑞发布“中国新燃油”战略，旨在将媲美电动车的智能辅助驾驶等技术赋能燃油车，进一步提升用户体验，打开燃油车智能化增长新蓝海。11月上市的第五代瑞虎8，正是这一战略的落地，它让燃油车用户也能享受到行业领先的智能体验。
奇瑞并不是盲目地闭门造车，而是积极听取用户的意见，充分满足消费者的需求。在产品定义方面，奇瑞强化用户共创机制，将用户体验融入整个研发与品牌建设流程。
风云A9L通过全球共创计划，累计吸引超500万用户参与，收集意见1.8万多条，以用户反馈驱动产品持续迭代；捷途旅行者C-DM汇聚了累计10万多名用户、150余位行业专家及5000多位工程师，参与产品定义与开发过程共创。
奇瑞还在通过品牌活动强化用户关系，包括“奇瑞粉丝节”和捷途“旅行加大会”等，使用户从购买者转为品牌共建者。随着销量规模增长，这种生态化的用户运营模式在未来将成为奇瑞长期增长的品牌资产。
从“理工男”到“全域科技公司”，奇瑞打造技术护城河
中国汽车产业的竞争重心，正从早期的规模扩张迅速转向核心技术的比拼。在这一拐点时期，想要在新赛局中占据一席之地，必须构建起不可复制的技术护城河。奇瑞的标签一直是“技术”。但在新的竞争环境下，奇瑞对技术的定义进行了升维。
在行业仍深陷纯电与增程的路线之争时，奇瑞展现出了前瞻性的全域视野。鲲鹏动力平台构建了“燃油、混动、纯电、氢能”四位一体的矩阵。
其中，鲲鹏天擎混动系统是奇瑞对混动技术的最强回应。面对技术门槛相对较低的增程式路线，奇瑞选择了技术难度更高、但综合能效更优的多挡DHT路线。奇瑞最新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，实现了48%以上的全球最高热效率。根据规划，鲲鹏天擎混动发动机将主要用于奇瑞汽车HEV（油电混合动力汽车）、PHEV（插电混合动力汽车）和REEV（增程式电动车）平台产品序列，进一步打开奇瑞在混动市场的增长空间，为混动汽车整体技术升级树立全新标杆。
更高的热效率意味着极致的燃油经济性。奇瑞提出的挑战“油耗进入1（升）时代”，并非营销噱头，而是基于犀牛固态电池、C-DM 6.0高效发动机等硬核技术的底气。这种极致的能效表现，也是打动全球用户的通用语言。
在纯电领域，奇瑞发布了犀牛S全固态电池模组，计划于2027年启动首批装车验证。该固态电池能量密度达600Wh/kg，约为当前主流磷酸铁锂电池的三倍以上，可支撑1200公里以上续航，且安全性能明显提升。
动力技术的全面布局带来的是供应链韧性、产品空间和长期增长潜力。在供应链全球化挑战增加的当下，多路线的技术灵活性成为中国自主品牌提升竞争力的重要方式。
如果说动力领域是奇瑞的拿手好戏，那被视为传统汽车公司短板的智能化方面，奇瑞也在迎头赶上，并迅速抹平与造车新势力之间的差距。
自今年3月“奇瑞智能之夜”以来，依托数据、模型与硬件构建的三重智能技术底座，奇瑞在智能辅助驾驶、AI大模型、智能座舱等关键领域持续突破，并加速推进各车型的规模化搭载。其中猎鹰辅助驾驶系统是其关键成果之一。
奇瑞在智能化方面的成果开始获得外部认可。星途ET5获评“世界十佳智能汽车”，风云A9L获得“年度智能座舱典范”称号。这些评价来自第三方机构，代表奇瑞正在从传统制造优势向智能化价值链上游加速跃迁。依托在汽车智能化领域的深厚积累，奇瑞在具身智能领域进行战略布局。旗下墨甲机器人首款人形机器人“墨茵”通过了欧盟CE-MD（机械安全）、CE-RED（无线电设备）与EN 18031（网络安全） 三项核心认证，成为全球首个软硬件均获欧盟认证的人形机器人。目前，墨甲机器人已实现商业化落地，完成首批量产机器人全球交付，覆盖东南亚、中东、南非等多地市场。墨甲机器人将以“实用技术 + 真实场景 + 人类助手”为核心战略，重点布局销售、教育、安保、陪伴等十大应用场景，构建了涵盖人形机器人与机器狗的多形态产品矩阵，形成协同生态。预计到2030年，全球将实现机器人销量超过4万台、机器狗超9万台。
全球化战略进入下半场，奇瑞从产品走出去转向品牌走进去
如果说国内市场是奇瑞的“练兵场”，那么海外市场则是其真正的“蓝海”。作为中国汽车出口的领军者，奇瑞在11月出口13.67万辆，1至11月总出口接近120万辆。截至目前，奇瑞集团累计全球用户超过1828万，海外用户突破570万。
过去的中国汽车出口往往依赖低价策略，但奇瑞正在打破这一路径依赖。基于“In somewhere, For somewhere, Be somewhere（在哪里，为哪里，成为当地一份子）”的全球化战略，奇瑞在规模稳步提升的同时，加快推动品牌在全球市场的向上突破。
奇瑞旗下OMODA和JAECOO品牌是这一战略的先锋。仅用两年时间，这两个品牌就覆盖了全球44个市场，尤其在欧洲等高法规市场，凭借符合严苛环保标准的新能源车型，成功打入西班牙、意大利、英国等地。
在中高端市场，奇瑞也在加速突破。11月18日，纵横G700登陆迪拜，进军全球豪华越野市场，引发当地用户的高度关注和好评，彰显出中国汽车在豪华越野领域的技术实力和品牌自信。
一位孟加拉资深媒体人林肯告诉界面新闻，奇瑞汽车在当地的门店布局开始从偏远住宅区进入到繁华商圈，与日产、三菱以及宝马、奔驰等品牌比邻而居，销售产品从小微型车演变为售价更高的三款SUV车型。
奇瑞依托遍布一百二十多个国家和地区的市场网络，开展全球技术扫描与未来需求洞察，实现了深度的本地化开发与验证。公司建立的一加七加N研发布局整合了中国本部、德国法兰克福、西班牙巴塞罗那、巴西圣保罗等地的创新资源，使其能够针对不同市场的气候条件、道路环境与用户习惯进行更精准的产品定制。
从财务数据看，2022至2024年，随着中国汽车出海规模翻倍，奇瑞的海外营收也实现了从不到300亿元到突破1000亿元的跨越式增长。海外市场已占据其总收入的近四成，成为名副其实的“第二引擎”。
结语
回顾奇瑞的2025年，我们可以清晰地看到一家传统汽车公司向“全球科技公司”转型的完整轨迹。在产品端，它通过“油电协同”解决了生存与发展的矛盾；在技术端，它通过死磕热效率与补齐智能化，构建了坚实的竞争壁垒；在市场端，它通过深度全球化，规避了单一市场的内卷风险。
随着新车型的持续投放，以及资本市场带来的助推力，奇瑞的想象空间正在被打开。它不仅展示了中国汽车品牌如何通过技术创新实现高质量增长，更证明了在动荡的商业周期中，唯有坚持长期主义与用户价值，方能穿越迷雾，行稳致远。
奇瑞的脱胎换骨，不仅属于奇瑞，也是中国汽车工业从大到强的一个缩影。
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