2023年，中国汽车出口量首次超越日本，跃居全球首位。此后两年间，出口规模持续攀升，至2025年仍保持强劲增长态势。
数据显示，2025年1至8月，我国汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%，其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。
数据背后，是相关产业的坚实支撑。中国新能源汽车产销已连续十年位居全球第一，建立起从电池、电机、电控到整车制造的完整产业链。据日媒预测，2025年中国汽车出口将达到670万辆，是德国的两倍。
江汽集团国际事业部经营管理部副部长陈伟在接受界面新闻采访时表示，中国汽车国际化发展的进程大致可以划分为四个主要节点，分别是起步阶段、发展阶段、爆发阶段和体系化阶段。2025年处于爆发阶段的末期，正在向体系化阶段进行过渡。
他认为中国汽车行业正站在新一轮发展起点，国际化进程将迎来重要的战略机遇，同时也面临多重挑战。竞争力主要体现在完善的供应链、多技术路线和智能化等方面，挑战的焦点则集中在贸易壁垒、供应链碎片化、持续的价格竞争等关键领域。
当下，出口已成为车企应对国内市场竞争的关键路径。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王军雷告诉界面新闻，“由于国内市场竞争激烈、利润渐薄，中国汽车的产品性能与性价比方面在海外市场仍具备一定竞争优势，因此成为许多企业的重要战略目标。”
这一趋势，正推动车企加速将出口从战略布局转化为关键增长引擎。随着战略持续深化，头部车企正已形成差异化发展路径。
奇瑞集团深耕新兴市场，出口数量继续保持领先地位。2025年1至8月，奇瑞汽车出口79.5万辆，同比增长10.5%，占总出口量18.5%。其战略以传统燃油车为主，通过弹性控制产能，在全球市场广泛布局。
比亚迪则通过新能源汽车，成为增长的引领者。2025年1至8月，比亚迪出口63.4万辆，同比增长130%，位列第二。这意味着，今年仅用了8个月，比亚迪的海外销量就已超过去年全年水平。
位列第三的上汽集团，则凭借旗下名爵（MG）品牌在欧洲市场的成功，占据了独特的生态位。2025年1至8月，上汽集团出口58.9万辆，其中在欧洲市场终端交付20万辆，同比增长20%，成为欧洲市场销量最好的中国品牌。
“头部三家出海中国车企分别代表了弹性渗透、集约化主导与稳健渐进三种战略，共同构成中国车企全球化发展的多元范式。”盖世汽车研究院高级分析师陈玮玮如此评价。
他进一步解释称，奇瑞进入绝大部分海外市场，结构分布均衡，通过合作模式广泛布局CKD产能；比亚迪以欧洲、拉美、东南亚为三大增长极，通过独资模式布局大型产能基地；上汽方面则以欧洲为主要突破口，谨慎布局海外产能，已落地的产能主要为合作模式。
与此同时，中国汽车出口区域布局正加速转型，摆脱对单一市场的过度依赖，转向多元化布局。
据中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长冯拓统计，2025年上半年，中国汽车出口保持平稳增长，俄罗斯减少的汽车出口量，基本由前10大出口国中的其他9国均衡分担，各国增长幅度较为一致。
“目前，中国汽车出口的第一大市场已由前苏联地区转变为中南美和中东地区，这些区域成为出海重点。”冯拓向界面新闻解释称。
多位业内人士一致认为，中国汽车出口的快速增长，是技术自主、成本控制与市场需求高度契合的必然结果。
在技术层面，中国汽车工业已实现新能源核心技术的自主化，"三电"产业链日趋成熟。韩国调研机构SNE Research数据显示，2025年1至7月，中国电池厂商在全球市场份额达68.8%，技术优势正快速转化为市场主导地位。
在生产层面，规模化效应显著降低了单位成本。中国汽车工业协会副总工程师许海东曾表示：“汽车作为典型工业产品，质量和生产成本受规模制约。”企业通过规模化生产可显著降低单位成本，形成采购、研发和制造的协同效应。
在市场层面，智能化与本地化成为关键。某汽车品牌国际销售负责人称，“我们已将当地地图导航服务接入交互系统，智能语音支持西班牙语、法语、英语等多国语言，智能座舱适配数十种本地语言。”
与此同时，以蔚来、小鹏为代表的新势力车企，正努力摆脱低价标签，进军欧洲高端市场。蔚来已在欧洲多国布局，其位于荷兰阿姆斯特丹蔚来中心是欧洲面积最大的用户中心；小鹏则进驻意大利等十余个欧洲国家，加速高端市场布局。
然而，这一发展势头正遭遇外部环境的挑战。随着贸易壁垒不断升级、地缘政治风险持续攀升，中国汽车面临的外部环境日益严峻，竞争焦点已从市场与技术层面，延伸至全球贸易规则的深度博弈。
在中国出口信用保险公司资深研究员王东看来中国企业出海仍面临较大压力，外部环境整体较为不利。当前中国新能源汽车的全球化进程正显著受制于政策风险，根源则在于世界政策“丛林化”，全球化正处于“无法可依”的时代。
这直接导致近年来针对中国企业的专利诉讼明显增多。王军雷告诉界面新闻，随着出口规模扩大，国际诉讼多发生在美国，但近期欧洲趋势上升。“在欧洲尤其是德国，诉讼特点是一旦判决侵权，不需判定赔偿额即可凭禁令要求产品禁售，原告仅需缴纳保证金。”
陈伟则表示，贸易保护主义加剧，制约了中国汽车出口的拓展。多个国家采用向中国加征关税、提高技术标准、实施碳调节机制等方式构筑新型贸易壁垒。这些举措不仅削弱了中国汽车在价格方面的成本优势，也大幅提高了合规与市场适应的复杂性，对中国新能源汽车在全球市场的长期布局与可持续发展带来了显著挑战。
这意味着中国汽车的全球化进程正站在一个关键的十字路口。随着全球贸易体系深刻重构，传统出口模式已难以适应新的竞争环境。复杂局面下，企业如何从被动应对转向主动布局，已成为出口能否实现可持续发展的核心命题。
王军雷建议，企业管理需提升自身能力。“大型出口企业应设立知识产权团队，海外团队必不可少。”欧洲诉讼费用通常以百万元人民币起步，看似利润丰厚的海外市场，实际维权成本高昂。同时，行业应高度重视知识产权，引导舆论与政策制定，并进一步推动标准必要专利透明度审查等机制建设，将中国打造为国际知识产权争端解决中心。
陈伟则建议，因为各国产业政策复杂多变，应系统强化对战略以及重点市场产业政策的前瞻性研判。比如对准入政策方面的研究，要涵盖车辆的安全标准、环保标准、排放法规等关键领域，在此基础上要能够敏锐地捕捉到由政策变化带来的结构性发展机遇。
面对日益复杂的国际环境，中国汽车出口的可持续发展不仅关乎企业个体竞争力，更关系到中国制造业在全球价值链中的战略地位。
陈玮玮研判，未来3至5年，中国汽车如何重塑最终全球市场地位，取决于地缘政治博弈、本地化生产、技术领先与品牌建设四大关键因素。
这不仅是一场商业竞争，更是对中国制造业综合实力的系统性考验。未来能否在海外市场的本地化生产比例、高端车型销量占比、国际专利布局数量及品牌认知度等维度取得突破，或将成为衡量中国车企能否实现“出海强国”目标的关键指标。
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